谁能成为中国的SpaceX?

时间:2020-06-16 21:27 来源:小P新闻网

《证券时报》记者康殷

SpaceX Dragon,一家搭载两名美国宇航员的美国空间探索技术公司,成功发射并乘坐猎鹰9号火箭飞往国际空间站。这也是自2011年以来,美国宇航员首次从美国本土进入太空,也是历史上首次商业载人航天发射。

与官方组织的效率和组织形式不同,SpaceX作为一家私营商业公司,为了追求最大的商业利益,已经大大降低了火箭发射和载人航天飞行的成本。回顾SpaceX的发展历程,美国不仅在航天领域有着深厚的技术积累,而且还得到资本和产业链的大力支持。

美国于1969年将人类送上月球,并于1981年发射了一艘航天飞机,积累了成千上万的参与企业、科研机构和人才储备。这些深空技术基础使得SpaceX从一开始就站在巨人的肩膀上。此外,美国在肯尼迪航天中心等多个发射场拥有数十个发射阵地,为商业组织租用发射场提供了便利条件。

SpaceX自成立以来,除了美国航天局的资助外,大部分财务问题都依赖私人融资。航天工业的风险非常高,SpaceX火箭航天器的多次故障就证明了这一点。美国成熟的金融市场和活跃的风险资本为SpaceX提供了一个可能的融资环境。

与2002年成立的SpaceX相比,大多数国内商业火箭公司成立于2015年和2016年。从2015年开始,中国已经创建了以星光、蓝箭航天、星河动力、科技火箭、长征火箭等为代表的商业火箭企业。以及以微纳星、银河空间、天体仪器研究所等为代表的商业卫星企业。

据统计,中国目前有160多家商业航天企业,涉及15家以上的a股公司。其中,星际荣耀双曲线1号已成功发射进入轨道,蓝箭太空喜鹊发动机(80t推力)已成功完成100秒的100%推力试车。然而,与SpaceX的成就相比,国内商业空间还有很长的路要走。

中国的商业航天工业近年来取得了巨大的成就和技术进步,但毕竟起步较晚,仍处于追赶阶段。在国内商业航空公司中,目前只有蓝箭航空和零一俱乐部建立了自己的工厂,而其他公司对零部件供应商有相对普遍的议价能力。

国内航空航天产业链上游的大部分材料供应商都是国有科研机构或国有军工企业的关联公司,对民营航空航天公司的支持和开放度不够。一旦商用火箭进入批量生产阶段,它们能否从供应商那里获得稳定的供应,部件的质量和成本能否得到控制,将成为各种商用航天公司关注的焦点。

此外,在“火箭热”的情况下,国内私人火箭的泡沫开始出现。类似鸡毛在一个地方的情况后,出现了"新的汽车制造力量"在早年,市场也需要不断的警惕。

值得注意的是,今年4月,国家发改委首次正式解释了“新基础设施”的概念和内涵,“卫星互联网”首次被纳入“新基础设施”的范围。一方面,这显示了商业空间技术的迅速发展;另一方面,它也显示了该国对空间发展和“天地信息网络一体化”的重视。卫星互联网的建设将为火箭和卫星制造带来新的发展机遇,也为国内商业航天公司提供了充足的市场空间。

SpaceX采用了相当成熟的技术解决方案。最大的突破是降低成本,这是民营商业公司相对于国有企业的优势。随着国内商业航天公司的出现和发展,商业航天公司将成为继国有航天企业之后,中国争夺全球商业发射市场的有效力量

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